CNAIR: Tronsoanele de autostradă finanțate prin PNRR vor fi finalizate la timp
CNAIR a oferit clarificări privind stadiul celor trei tronsoane rutiere finanțate prin PNRR, precizând care dintre acestea vor fi finalizate până la 31 august pentru a putea beneficia de fonduri.
Din totalul de 132,4 km de autostradă care urmează să fie finanțați prin PNRR, doar 45,9 km vor fi gata până la data limită de 31 august. Restul de 86,5 km sunt prevăzuți să fie finalizați până la sfârșitul anului, conform declarațiilor autorităților. CNAIR a afirmat: „Se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august. Restul, din buget de stat.”
Asociația Pro Infrastructura a exprimat neîncredere în promisiunile autorităților, afirmând că, fără finanțare europeană, lucrările ar putea suferi întârzieri. Timpul este limitat pentru ultimele trei tronsoane rutiere finanțate prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), având în vedere că, indiferent de circumstanțe, nu vor avea șanse să fie finalizate până pe 31 august 2026, dată la care se încheie finanțările prin acest mecanism european.
Conform informațiilor oferite de CNAIR, un segment din tronsonul Adjud – Pașcani al Autostrăzii Moldovei (A7) ar putea fi inaugurat pe 31 august sau 1 septembrie. De asemenea, tronsonul Pașcani – Bacău (A7) și segmentul care include tunelurile de pe autostrada București – Nădlac (A1) sunt așteptate să fie finalizate până la sfârșitul anului.
Pe 28 octombrie 2021, Consiliul Uniunii Europene a aprobat Planul Național de Redresare și Reziliență al României, care vizează sprijinirea investițiilor și reformelor esențiale pentru redresarea economică și socială a statelor membre UE. România are la dispoziție 28,5 miliarde euro, din care 13,6 miliarde sub formă de granturi și 14,9 miliarde împrumuturi cu o dobândă preferențială de 2%.
Fluxul de finanțare prin PNRR se va opri pe 31 august 2026, iar printre proiectele rămase se numără trei de infrastructură rutieră: două pe Autostrada Moldovei (A7) și unul pe București – Nădlac (A1).
Proiectele în curs de execuție includ segmentul Adjud – Bacău din tronsonul IV, Focșani – Bacău, având 95,9 km, împărțit în trei loturi atribuite în noiembrie 2022. Contractul a fost semnat pentru 9,1 miliarde lei. Perioada de implementare a acestui proiect este de la semnarea contractului de finanțare (decembrie 2022) până la 31 decembrie 2026. Segmentul Adjud – Bacău (45,9 km) ar urma să fie inaugurat pe 31 august sau 1 septembrie, conform datelor CNAIR.
Tronsonul V Bacău – Pașcani (77,38 km) este împărțit în trei loturi, cu un contract semnat în februarie 2023, având o valoare de 4,7 miliarde lei. Durata de execuție este de 30 de luni. Stadiul execuției a depășit 65% la loturile 1 și 2, iar lotul 3 este la 50% din progresul lucrărilor.
Segmentul Margina – Holdea (9,13 km) din tronsonul Deva – Lugoj, început în 2013, este singurul tronson lipsă din cei 320 km ai autostrăzii A1 care leagă Sibiul de Ungaria. Lucrările sunt complicate de 2,5 km de tuneluri pentru protejarea faunei. Contractul are o valoare de 1,82 miliarde lei, iar termenul de 34 de luni de la începutul lucrărilor permite finalizarea până în 2027, cu un stadiu fizic de 72% raportat în prezent.
CNAIR a clarificat că „se va plăti prin PNRR ce s-a făcut până pe 31 august”, iar restul va fi acoperit din bugetul de stat. În ceea ce privește lucrările care nu se finalizează până la termen, autoritățile susțin că acestea vor fi încheiate până la sfârșitul anului, fără pierderi de finanțare prin PNRR.
Ionuț Ciurea, directorul executiv al Asociației Pro Infrastructura, a criticat gestionarea lucrărilor pe Autostrada Moldovei, susținând că toate loturile de la nord de Focșani sunt întârziate. El a menționat că, de la Bacău încolo, discuțiile privind deschiderea sunt complexe, iar dacă CNAIR va finanța lucrările din buget, acest lucru ar putea afecta ritmul de execuție.
Ciurea a adăugat că, din perspectiva realizării, maximum ce se poate obține în acest an este deschiderea unui sector de 50 km până la Săbăoani, iar restul lucrărilor rămase va depinde de alocările bugetare. El a concluzionat că, deși progresele sunt mai bune decât nimic, situația nu este optimă, având în vedere întârzierea finalizărilor.
