Bolojan: „Tribuna ar putea rămâne goală în localitățile fără echipe de fotbal”
Bolojan a exemplificat stadioanele construite în localități unde echipele de fotbal nu mai există sau joacă la un nivel care nu permite atragerea unui public suficient pentru a umple tribunele.
„O altă eroare pe care am făcut-o a fost să alocăm pentru autoritățile locale bani în sume mari, fără să țină cont de importanța proiectelor, de viabilitatea lor și de cofinanțarea pe care aceștia trebuie să o pună. Și gândiți-vă că avem stadioane în localități care nu mai au echipă de fotbal sau avem două stadioane în orașe unde echipa de fotbal este la un nivel la care niciodată nu va umple cu public un stadion”, a declarat Bolojan.
„Avem săli de sport în niște comune mici. Cele din sticlă, cele mari, cu tribune, în care, dacă mobilizăm toți cetățenii comunei, s-ar putea să nu umplem tribuna”, a spus el.
Bolojan a propus ca autoritățile locale să contribuie financiar la proiectele finanțate de la bugetul de stat, menționând că anul trecut a fost introdusă o cofinanțare de 25% din partea acestora. „Și cred că pentru toate proiectele care vin, e bine să existe o cofinanțare din partea autorităților locale. Pentru că, altfel, tendința primarului este să facă un proiect cât mai mare, dacă e de la bugetul de stat”, a afirmat el.
Declarațiile privind investițiile sportive au avut loc în contextul problemelor de finanțare a proiectelor de infrastructură. Bolojan a subliniat că o eroare semnificativă a fost supracontractarea lucrărilor, care implică semnarea de contracte pentru valori mult mai mari decât fondurile disponibile ulterior. „De exemplu, la Ministerul Transporturilor am avut inițial un PNRR alocat de 7,4 miliarde și am semnat contracte de peste 19 miliarde de euro. După care, în baza evaluării, n-au mai rămas 7,4, au rămas 5,5. Deci gândiți-vă că noi am semnat, am supracontractat în general pe toate axele, nu știu, transporturi sau pe rețele de apă și canalizare 300% supracontractare”, a explicat Bolojan.
El a subliniat că, deși semnarea contractelor este simplă, dificultățile apar ulterior, atunci când nu există bani pentru plata lucrărilor. „E simplu să le semnezi, dar e mai greu după aceea să le finanțezi, să le explici constructorilor de ce nu ai bani să le plătești și lucrările băltesc”, a adăugat el.
Bolojan a detaliat că, din cauza limitărilor bugetare, autoritățile au fost nevoite să prioritizeze lucrările aflate deja în execuție și proiectele finanțate prin PNRR. „Tot ce era început deja și cu lucrările în șantier, tot ce ținea de PNRR, a trebuit prioritizat ca să nu pierdem banii. Aceasta a fost prioritatea numărul 1”, a afirmat el.
Aceste proiecte urmau să fie finanțate în proporție de 75% de la bugetul de stat, prin Compania Națională de Investiții. „Nu avem acești bani. Și atunci, știm că anul viitor va fi din nou un an cu presiune bugetară, pentru că avem foarte multe lucrări începute pe CNI și nu mai putem deschide altele pe finanțarea bugetului de stat”, a explicat Bolojan.
În cazul Ministerului Transporturilor, el a afirmat că noi șantiere vor fi deschise începând de anul viitor, pe măsură ce lucrările aflate deja în execuție vor fi finalizate.
