Fayard, singurul șantier naval din UE, repară vasele rusești pentru exportul de gaz din Siberia
Șantierul naval danez Fayard a continuat să efectueze lucrări de întreținere pentru tancurile de gaz natural lichefiat, esențiale în exporturile de la terminalul de gaz Yamal din Rusia, în ciuda opoziției din partea guvernului danez și a unei interdicții iminente din partea UE asupra serviciilor maritime destinate navelor legate de Rusia, conform informațiilor publicate de Financial Times.
Fayard este singurul șantier naval din Uniunea Europeană care continuă să ofere servicii de doc uscat pentru navele din clasa Arc7, aceste nave având nevoie de expertiză tehnică specifică, precum și de proximitate față de principalele rute comerciale ce leagă Yamal, în Siberia, de porturile din nord-vestul Europei.
O analiză realizată de Urgewald, o organizație neguvernamentală, indică faptul că șase dintre cele 15 spărgătoare de gheață din flota Arc7 urmează să fie reparate la Fayard în această vară, înainte de aplicarea interdicției UE privind serviciile pentru tancurile de GNL care operează din Rusia, care va intra în vigoare începând cu 2027.
În anul anterior, Fayard a întreținut cinci tancuri care au navigat din Yamal, conform raportului său anual. Sancțiunea UE referitoare la serviciile maritime se aliniază cu o interdicție mai amplă a blocului privind importul de gaz rusesc, care va începe anul viitor, ceea ce va exercita presiuni asupra comerțului rus și va reduce probabil utilizarea terminalului Yamal, orientând în același timp exporturile către Asia.
În august anul trecut, compania olandeză Damen, singurul alt operator european de șantiere navale care întreține flota Arc7, a anunțat că își va suspenda activitatea pentru navele de transport din șantierul său din Brest, Franța, „în conformitate cu politica externă olandeză care descurajează companiile olandeze să sprijine exporturile rusești de GNL”.
De la invazia pe scară largă a Rusiei în Ucraina, Damen a înregistrat opt vizite din partea navelor Arc7, în timp ce Fayard a primit 15. Damen se confruntă, de asemenea, cu proceduri penale inițiate de procurorii olandezi pentru posibile încălcări ale sancțiunilor impuse de UE Rusiei.
Deși activitatea de întreținere nu a fost considerată ilegală, Mette Frederiksen a declarat că acest sprijin vital oferit de Fayard flotei destinate Yamal este „complet de neînțeles” și că „pur și simplu trebuie să înceteze”.
Villy Søvndal a afirmat că este „extrem de îngrijorător dacă companiile europene continuă să contribuie la susținerea exporturilor de combustibili fosili ale Rusiei. Danemarca a fost un susținător puternic al Ucrainei, iar acest angajament ar trebui să se reflecte și în deciziile întreprinderilor daneze.”
El a subliniat că, în contextul înăspririi sancțiunilor UE, companiile europene nu ar trebui să profite de o ultimă portiță pentru câștiguri pe termen scurt.
Fayard a declarat că susține „UE în politica sa energetică și sancțiunile împotriva Rusiei. Comisia [Europeană] a decis că GNL-ul din Yamal este necesar pentru aprovizionarea cu energie a Europei până în 2027 și, prin urmare, oferim servicii navelor specifice care navighează către porturile europene livrând GNL-ul în Europa pentru a asigura siguranța maritimă și a sprijini UE.”
Deși UE a redus semnificativ importurile de gaze rusești începând cu februarie 2022, progresul în eliminarea completă a combustibilului rusesc a fost lent, din cauza dependenței continentului de resursele energetice externe și a costurilor ridicate ale energiei.
Importurile din Yamal către UE au crescut cu 17% până la 5 milioane de tone în primul trimestru al anului 2026, în comparație cu aceeași perioadă a anului anterior, conform analizei grupului Kpler, din cauza crizei de aprovizionare cu energie provocată de situația din Golf.
Sebastian Rötters a declarat că rămâne o „mare întrebare” dacă proprietarii europeni ai flotei Arc7, inclusiv compania greacă de transport maritim Dynagas, vor continua să întrețină navele, având în vedere interdicția iminentă asupra gazului. „Dacă aș fi Dynagas și aș ști că de anul viitor nu voi mai putea exporta în Europa, aș începe să mă gândesc la asta. S-ar putea să nu mai dorească să investească în ele și să le întrețină”, a adăugat el, ridicând întrebări cu privire la posibila vânzare a navelor către cumpărători asiatici sau ruși.
Într-un demers suplimentar pentru a reduce veniturile energetice ale Rusiei, guvernul britanic a anunțat săptămâna trecută propria interdicție asupra furnizării de servicii maritime navelor care operează în Rusia. O cercetare realizată de ONG-ul ucrainean Razom We Stand a constatat că asigurătorii și administratorii de flote din Marea Britanie s-au ocupat de peste 10 milioane de tone de transporturi de GNL rusesc în cele șase luni dintre anunțarea interdicției în decembrie și emiterea acesteia recent.
Unsprezece dintre navele-cisternă din flota Arc7 beneficiază de asigurări britanice sau de alte servicii de transport maritim, dintre care șase sunt gestionate direct de Seapeak Maritime, cu sediul în Glasgow. Seapeak nu a răspuns la solicitarea de comentarii.
„Veniturile Rusiei din combustibilii fosili reprezintă principala sursă de finanțare a războiului său brutal împotriva Ucrainei”, a declarat Svitlana Romanko, adăugând că operatorii fac o „alegere conștientă” de a contribui la economia de război a Rusiei.
