Corupția care a dus STB în insolvență
Procedura de insolvență a Societății de Transport București (STB S.A.) ascunde un sistem generalizat de corupție, achiziții frauduloase și trafic de influență la cel mai înalt nivel.
O avertizare oficială în interes public, formulată conform Legii nr. 361/2022 și transmisă direct către Direcția Națională Anticorupție (DNA) și Agenția Națională de Integritate (ANI), detaliază modul în care fosta și actuala conducere ar fi transformat instituția într-o „pușculiță de partid”.
STB S.A. se află într-o stare de insolvență nedeclarată încă din anul 2020. Ascunderea voită a acestui colaps financiar și acumularea continuă de noi datorii atrag consecințe penale grave. Toți directorii STB care s-au succedat în ultimii șase ani, precum și oficialii din Primăria Municipiului București (PMB) care i-au protejat, riscă pedepse cu închisoarea pentru infracțiunea de bancrută simplă frauduloasă.
Dincolo de gaura din buget, managementul STB a pus în pericol viața și viitorul propriilor angajați. Peste 1 miliard de lei reprezintă datorii la bugetul de stat din CAS, CASS și impozit pe venit — bani reținuți lunar din salariile muncitorilor, dar nevirate către ANAF. Consecințele acestei fapte, considerată infracțiune în legislația românească, sunt dramatice pe mai multe planuri.
În primul rând, sănătatea salariaților este blocată, aceștia neavând acces legal la medicamente compensate, spitalizare gratuită, concedii medicale plătite sau indemnizații de maternitate. În al doilea rând, pensiile sunt înghețate, deoarece vechimea în muncă nu se cumulează pentru perioada neplății, iar fondurile private (Pilonul II) nu au mai fost alimentate, distrugând stabilitatea financiară a angajaților la vârsta pensionării. Nu în ultimul rând, în anul 2022, un număr de 222 de șoferi au fost concediați ilegal. Procesele au fost câștigate definitiv de către aceștia în 2025-2026, STB fiind acum obligată la reintegrarea lor și la plata unor salarii restante de milioane de lei.
Fondurile publice au fost sistematic deturnate prin atribuiri directe și licitații viciate, sfidând rapoartele Curții de Conturi. Documentele de integritate indică implicarea directă a fostului director general Daniel Istrate și a lui Florin Melciu, membru în Consiliul de Administrație al STB, în favorizarea apropiaților. Un exemplu flagrant vizat de audit este contractul de pază încheiat cu RSS S.R.L., atribuit cu dedicație și ignorând complet criteriile de concurență.
Mai mult, achizițiile de vehicule din perioada 2020-2026 au creat un pasiv ce depășește 3 miliarde de lei. Autobuze „Double-Decker” au fost cumpărate la suprapreț de la o firmă de construcții din Harghita. Autobuzele chinezești electrice sunt imobilizate în depouri din lipsa stațiilor de încărcare. Tramvaiele Astra au fost achiziționate fără verificarea compatibilității cu traseele, generând costuri colosale pentru spargerea și prelungirea peroanelor. Litigiul cu VFU Pașcani a dus la despăgubiri de 1 miliard de lei decise definitiv în instanță.
Sumele reținute ilegal de la angajați au fost folosite pentru acoperirea contractelor de casă, în timp ce instituția era protejată de controale fiscale prin conflicte de interese flagrante la nivel înalt. În perioada 2022-2023, Lucian Heiuș a fost simultan Președinte ANAF, reprezentând instituția creditoare, și membru în Consiliul de Administrație al STB, reprezentând instituția debitoare, blocând în mod deliberat executarea silită a datoriilor.
Avertizorii de integritate solicită procurorilor DNA și inspectorilor ANI intervenția imediată. Aceștia cer ridicarea de urgență a dosarelor de achiziție, a contractelor de igienizare și pază, precum și verificarea sutelor de angajări făcute politic, fără concurs sau prin scurgerea subiectelor către clienții de partid în perioada 2020-2026. În acest context exploziv, intrarea STB în insolvență, aprobată de Consiliul General, nu mai este privită ca o simplă reorganizare financiară, ci ca o tentativă disperată a rețelelor de influență de a îngropa faptele de natură penală.
